当下，解决物流“最后一公里”的末端配送赛道已然强手林立，毫末智行凭借长城汽车的背景，其“小魔驼”已在多地实现常态化运营，阿里、新石器等等早期入局者也在封闭园区和景区占据了先发优势。然而，行业长期面临一个尴尬的现实：大多数产品仍处于“低速无人车”的范畴，缺乏车规级的可靠性，且维修成本高、载重能力有限。

第十九届北京国际车展上，长安凯程携Robovan亮相，作为中国长安汽车集团数智化转型的核心实践，试图建立一套车规级的无人物流标准。

长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞在发布会上直言不讳：“我们要让物流从业者从重复繁重的工作中解放出来，让无人物流车跑得稳、跑得久。”这种底气来源于长安45年的商用车造车积淀。从1981年进军微车领域到“长安之星”累计销量突破500万辆，长安凯程对商用场景的理解刻在了基因里。

目前，长安凯程与京东物流的深度战略合作中，京东批量提车并开启规模化应用，标志着无人物流车正式完成了从“技术研发”到“商业闭环”的跨越。Robovan之所以能引起京东物流等头部企业的关注并实现批量交付，核心在于其对“车规级”三个字的极端追求。

首先是动力与冗余系统的颠覆。Robovan全球首发了宁德时代专门为其定制的电池包，并采用了IBCU+RBM双冗余线控制动系统。这意味着当车辆在复杂的城市路段行驶时，即使单点系统失效，也能在150毫秒内完成制动切换，响应速度比传统方案快了一半以上。此外，SDA天枢智能架构的应用，将指令响应速度提升了10倍。

其次是材料与结构的工程化创新。Robovan在国内首家量产应用了生物基尼龙复合板材料，使货箱实现了50%的轻量化减重，但抗拉性能却是金属的2至3倍。这意味着在同样的能耗下，Robovan可以装载更多货物，且后期维护成本大幅降低。

在实际运营场景中，Robovan展示了极强的适应性。其搭载的60kW液冷电机电控系统，支持在零下20摄氏度至45摄氏度的极端环境下持续满功率运行，单日满载工作时间可超过20小时。配合稀疏四维+端到端智驾技术，该车能够精准覆盖95%以上的复杂边缘场景，如老旧社区的狭窄过道、临时设置的施工围挡等。

封面新闻记者 刘念